Cycles et Nature

Besoin d'un vélo ou de matos ?

 

Articles

 

Mécanique et entretien

 

Test de matos

 

Liste d'articles

Liste complète

 

Albums photos

Voir tous les albums

 

Stockage Albums Photos

 

Recommander

Partager ce blog

 

Derniers Commentaires

 

Réglage du Cane Creek Double Barrel

Cane Creek Double Barrel

Voici une traduction perso de la notice livrée avec le CCDB (comprenez Cane Creek Double Barrel). Pour toute suggestion de traduction, n'hésitez pas.
Conseils de réglage pour le CCDB

La première chose que vous remarquerez quand vous monterez sur votre vélo sera la sensation de souplesse que procurera la suspension. Pas d'inquiétudes, c'est la sensation qu'il doit procurer. En dépit de ce à quoi vous êtes habitués, la suspension est destinée à travailler facilement avec le moins de frictions possibles. L'amortissement du CCDB controle les gros chocs même s'il semble très mou sur un parking.

Chez Cane Creek, on nous pose souvent la question : "quelles sensations doit on avoir avec le CCDB ? " et nous leur répondons "il doit vous paraitre formidable !". Chacun à ses propres préférences sur le comportement de sa suspension et 2 pilotes de mêmes tailles sur un même vélo peuvent préférer différents réglages de l'amortisseur. Même une unique personne peut vouloir différents réglages en fonction du terrain. Ceci étant dit, nous envoyons le CCDB avec les réglages de base situés en dessous.

Quand vous roulerez la première fois avec le CCDB, commencez avec les réglages de base. Trouvez vous une piste ou vous avez l'habitude de rouler et que vous pouvez descendre plusieurs fois pour que vous amélioriez les réglages étape par étape jusqu'à ce qu'il semble impeccable. Faites un réglage à la fois et agissez par petits changements. Les réglages sur le Double Barrel sont très sensibles, vous n'aurez pas à régler "tout ouvert" ou "tout fermé" pour changer le comportement de l'amortisseur. Même les petits réglages peuvent avoir de gros effets. Cependant vous devez vous sentir libre d'essayer, vous pouvez toujours recommecer au début en revenant aux réglages de base. Modifier les réglages n'endommagera pas votre amortisseur. Aller voir l'ordre des réglages recommandés par Cane Creek ci-dessous pour régler de façon optimum votre amortisseur.

Ordre de réglage recommandé :

1- Faire le réglage nécessaire au ressort pour avoir le bon SAG
2- Régler la détente haute-vitesse
3- Régler la compression haute-vitesse
4- Ajuster les réglages basse-vitesse.

Réglages de base :


Numériser
Ressort et précontrainte :
  • Son rôle : le ressort emmagazine de l'énergie et la restitue après un choc pour faire revenir la suspension en position détendue.
  • Ce que l'on doit savoir : plusieurs tarages de ressorts sont disponibles en fonction de votre poids, de la cinématique du vélo et du ratio de la suspension. Le CCDB est disponible soit avec un ressort titane, soit avec un ressort acier. Un ressort plus dur (avec un tarage plus important) supporte un rider plus lourd. La précharge du ressort permet d'ajuster le SAG de la suspension. Tourner l'écrou de réglage peut augmenter ou réduire la précharge du ressort. Un tour avec l'écrou permet de comprimer le ressort de 1mm.
  • Comment la régler : mesurer la longueur de l'amortisseur avec la roue arrière qui ne touche pas le sol. Asseyez vous sur le vélo avec votre position habituelle pour rouler et mesurer la longueur de l'amortisseur à nouveau. La différence entre les deux mesures doit représenter 30% de la course de l'amortisseur. Par exemple, si la course de l'amortisseur est de 70mm, il doit s'enfoncer de 21mm (70 x 0.30 = 21mm) quand vous monter sur le vélo. Si vous n'avez pas un SAG assez important, réduisez la précontrainte du ressort jusqu'à ce que vous ayiez la bonne valeur. Si vous devez comprimer le ressort de plus de 6mm (donc 6 tours si vous avez suivi), vous devez utiliser un ressort plus dur.
Détente haute vitesse :
  • Son rôle : gérer l'extension de l'amortisseur après un gros choc. L'amortissement du rebond s'oppose à la force du ressort qui détend l'amortisseur.
  • Ce que l'on doit savoir : elle agit quand l'amortisseur revient de sa fin de course. Moins d'amortissement de rebond est préférable puisque celà permet à la roue de coller au sol plus rapidement. La plage totale de réglage est d'environ 3,5 tours.
  • Comment la régler : Augmenter l'amortissement du rebond ralentira le retour en position totalement détendue de l'amortisseur. Si la suspension semble trop rebondir, augmenter l'amortissement du rebond. Si vous avez l'impression que la suspension est trop dur et de vous faire secouer, notamment après une série de chocs, augmentez la détente (diminuez  l'amortissement du rebond). Procédez au réglage par demi tour. Tourner dans le sens horaire augmente l'amortissement.
Compression haute vitesse :
  • Son rôle : gérer la compressiond de l'amortisseur pour les gros chocs comprimant la suspension rapidement. La compression complémente le ressort pour absorber un choc.
  • Ce que l'on doit savoir : elle agit sur la résistance de fin de course de l'amortisseur. Elle est bénéfique puisqu'elle permet de faire garder le contact de la roue avec le sol, donc d'augmenter le contrôle du vélo. NB : vous ne sentirez l'effet des réglages que sur les gros chocs. Haute vitesse n'a aucun lien avec la vitesse du vélo mais concerne la vitesse à laquelle l'amortisseur se comprime. La plage totale de réglage est d'environ 3,5 tours.
  • Comment la régler : Augmenter l'amortissement de compression réduira la course utilisée pour absorber un impact. Si l'amortisseur tallone trop souvent, augmentez la compression haute vitesse. Si la suspension est trop dure sur les gros chocs, réduire la compression. Procédez au réglage par demi tour. Tourner dans le sens horaire augmente l'amortissement.
Compression basse vitesse :
  • Son rôle : Gérer l'enfoncement de l'amortisseur lors du pédalage et sur les petits chocs.( par exemple pour éviter que le vélo ne s'écrase dans un virage relevé).
  • Comment la régler : Augmenter la compression lente ralentira les mouvements de la suspension sur les chocs qui provoquent un déplacement lent de l'amortisseur (comme le pédalage). Si vous sentez la suspension osciller trop, augmenter la compression. Procéder au réglage par palier de 2 clics. Tourner dans le sens horaire augmente la compression.
Détente basse vitesse :
  • Son rôle : Controler les mouvement du cadre résultant du pédalage, de petits chocs répétitifs.
  • Comment le régler : Augmenter la détente basse vitesse ralentira la détente de l'amortisseur suite à une sollicitation de faible vitesse. Si vous sentez que l'amortisseur ne controle plus rien sur des chocs répétitifs, diminuez l'amortissement du rebond. Procéder au réglage par palier de 2 clics. Procéder au réglage par palier de 2 clics. Tourner dans le sens horaire augmente la compression.
Ce que vous devez savoir à propos des compression et détente basses vitesses :


La compression et la détente basse vitesse fonctionne ensemble pour régler précisément la suspension selon vos propres besoins. La compression basse vitesse a le plus d'effets sur le pompage du vélo lorsque vous pédalez puisqu'il contrôle la vitesse et l'enfoncement du vélo à chaque tour de pédale. La détente basse vitesse gère la manière dont le vélo remontera à la totalité de son débattement. Si vous n'unilisez qu'un réglage à la fois pour le pompage, vous perdrez en performance lorsque vous ne pédalerez plus. Il est préférable d'utiliser les deux réglages à la fois pour équilibrer la gestion du pompage. La plage totale de réglage est d'environ 24 clics.
 
Créer un blog gratuit sur over-blog.com - Contact - C.G.U. - Rémunération en droits d'auteur - Signaler un abus - Articles les plus commentés